Автомагнітоли
Пошук по сайту  
  Go
НОВИНКИ
ПОПУЛЯРНЕ
  •  
     
     
    вибір гідної автомобільної магнітоли

    Тест корпусних пасивних сабвуферов

    Перший і найбільш правильний - це вибір і покупка сабвуферной головки необхідного тіпоразмера, подальший розрахунок і виготовлення до неї корпусу самостійно або в інсталяційному центрі. Цей шлях найскладніший, але результат, як правило, дуже хороший. Другий і найпростіший шлях - покупка активного сабвуфера, що включає готовий корпус з динаміком і підсилювач. Результат від додавання подібного сабвуфера в автомобільну аудіосистему, за рідкісним виключенням, досить посередній і підходить хіба що для бюджетних систем початкового класу. Третій шлях - компромісний. Він полягає в тому, що сабвуфер отримується вже в готовому корпусі, виготовленому виробником. Єдине, що буде потрібно надалі, так це купити гідний підсилювач потужності, підключити його до сабвуферу, і таким чином проблема буде вирішена.

    На перший погляд, зі всіх цих трьох варіантів найбільш переважний перший, тому що тільки так можна добитися найбільш правильного баса з урахуванням акустичних властивостей салону автомобіля. Другий варіант виправдовує себе тільки мінімальними фінансовими вкладеннями, що, без сумніву, більш ніж актуально. І нарешті, третій варіант. Про його достоїнства і недоліки ми розповімо детально, оскільки саме корпусні сабвуфери стануть героями сьогоднішнього мультітеста.

    Перша і основна гідність таких сабвуферов полягає в тому, що вони готові до експлуатації, як мовиться, з народження, а динамік вже заздалегідь упакований в корпус. До речі, про останній треба сказати особливо. Сьогоднішній мультітест по-своєму показовий. У нім представлені сабвуфери практично у всіх відомих типах акустичного оформлення. Звичні закриті і фазоїнверторниє корпуси є сусідами з рідкісними корпусами смугового типу і ще рідкіснішими - з пасивним випромінювачем. Як правило, всі вони мають форми, в тому або іншому ступені відповідні якому-небудь типу кузова (седан, універсал, хетчбек), хоча деякі учасники здатні без зусиль розміститися в будь-якому автомобілі. Про те, як визначити приналежність корпусного сабвуфера до певного типу кузова, ми вже не раз писали, проте коротко нагадаємо основні моменти.

    Якщо сабвуфер призначений для установки в седан, то зазвичай динамік знаходиться на тій стінці корпусу, яка розташована під кутом біля 70° до горизонталі, що відповідає типовому для більшості машин нахилу спинок задніх сидінь. В цьому випадку сабвуфер направляють в салон, а корпус закріплюють так, щоб динамік дивився в отвір для транспортування лиж. До речі, якщо корпус фазоїнверторного типу, то слід пам'ятати, що порт у жодному випадку не повинен упиратися в спинку сидінь.

    В автомобілях з іншими типами кузова (хетчбек і універсал) якнайкращого результату можна добитися, якщо звукові хвилі, випромінювані сабвуфером, направити у бік дверей, в багажний відсік або вгору. Виходячи з цього, нескладно визначити, які форми корпусу підійдуть щонайкраще.

    Отже, сабвуфер розміщений в багажнику, підключений. Чого слід чекати? Для тих, хто вже подумав - баса, повідомляємо: зовсім немає. Якщо в багажному відділенні автомобіля не проведені відповідні роботи по вібродемпфуванню декоративних і кузовних панелей, то існує дуже велика вірогідність, що замість баса ви почуєте гру всіх пластикових панелей автомобіля, а також різних металевих конструкцій. Тому перед тим, як остаточно закріпити корпус з сабвуфером в автомобілі, необхідно ретельно вібродемпфіровать багажний відсік і прилеглі до нього ділянки салону.

    До цих пір ми обмежувалися тільки загальними питаннями, що стосуються корпусних сабвуферов, тепер же настала пора поговорити конкретніше - розглянути якість виконання таких моделей. Відразу ж хотілося б відзначити, що в переважаючій більшості воно досить-таки компромісне, особливо порівняно з тим, що пропонують сьогодні багато професійні інсталлятори. Частіше за весь корпус сабвуферов виготовляються із занадто тонкого МДФ або ДСП, їх внутрішні стінки не обробляються вібродемпфуючим матеріалом, а такий важливий аспект, як підсилюючі розпірки, переважна більшість виробників вважають за неприпустиму розкіш. Крім того, слід зазначити, що деколи внутрішня проводка між клемами на корпусі і клемами на динаміці не витримує ніякої критики: її перетин інший раз менше, ніж у проводів, вживаних для передачі сигналів дистанційного керування.

    Втім, виявлені недоліки виконання залишилися за рамками мультітеста, а в цілому практично всі його учасники справили хороше враження при прослуховуванні.

    Автозвук і сабвуфери тестовані Музмастером.


    магнітола | автозвук | навігатор | вибір | акустика
     
    Автомагнітоли